此外，还需要具备专业知识、熟练掌握语言、了解中国市场的人力资源，以准备好同对华出口国的农产品和食品进行竞争。
近来还可以看到一个新的变化趋势：过去，我们尽力把全球的技术和产品引入中国，而现在中国车企也开始将产品和技术向全球输出，不仅输出到发展中国家市场，而且向欧美等汽车主流市场拓展。这是中国车企实力发展到一定阶段的必然产物。
中国是全球第二大经济体，同时也是全球第二大消费市场。中国经济长期向好，物质基础雄厚，社会大局稳定，人力资源丰富，市场空间广阔。
目前，中国车企向六大洲均有出口，其中亚洲一直是出口第一大市场，占整体出口量的1/3。但今年上半年，中国对欧洲的汽车出口量占国内整车出口总量比重达到，超过亚洲市场成为目前中国最大的整车出口市场。
从世界汽车市场结构来看，2023年上半年，中国市场销量达到万辆，占全球市场31%，相当于美国销量的倍，欧洲销量的倍。这一年，中国汽车行业的发展不仅快速且硝烟弥漫。
一边继续积极探索，一边从跨国车企“在中国、为中国”的本土化历程中取经，比亚迪正努力扎根欧洲这个全球第二大新能源汽车市场。
有观点认为，在新能源、智能化两大赛道助力下，中国汽车品牌终于有角逐全球市场的资本了，并迎来与大众、丰田等跨国车企“对等而坐”的机会。从车企对外宣传到业内媒体报道，关于“出海”的声音都是正向的，比如中国新能源车“销量激增”“XX品牌拿下某国新能源市场销量冠军”。
中国品牌汽车进入欧洲市场，窗口期并不长，可能只有近几年时间。因为欧洲车企一旦主动转型新能源汽车，凭借其深厚技术底蕴和品牌忠诚度，很有可能打个翻身仗。中国车企必须抓住这个窗口期。希望国内行业协会、研究机构等分工协作去研究，给中国车企提供一些信息支持或指导，助力中国车企高质量“出海”。另外，单打独斗不如联合，联合更有利于中国车企实现更好更快地“出海”。同时也希望中国车企在“出海”过程中，对标海外市场法规要求，不断提升汽车产品质量。
除美国市场之外，中国车企出海最先涉足的欧洲市场也有所反应。欧盟宣布开启对中国电动汽车的反补贴调查，将比亚迪、上汽集团和吉利汽车作为目标公司。与此同时，法国也出台了电动车补贴新规，将中国生产的电动汽车排除在补贴之外。
当然，中国车企“出海”面临的压力还有很多。例如就在刚刚，欧委会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。她称，全球市场充斥更便宜的中国电动汽车，其价格因巨额补贴被人为压低，“扭曲”了欧洲市场。
中国汽车产业无疑也到了非常有利的节点上，相信随着中国科技实力和工业制造水平的提升，中国汽车品牌的出海之路越来越平坦且宽敞，从整车出口到海外建厂，销量规模正在快速扩大。与此同时，中国在新能源领域的领先优势，也让中国汽车出海有了更大的想象空间，尤其在结构成熟的国际汽车市场，。而在国际主流汽车市场的布局，将有利于中国车企进一步撬动全球市场的市场份额。
与此同时，过去几年，中国新能源汽车的出口主要是面向智利、孟加拉、埃及、印度、东南亚、非洲等市场。如今，越来越多的中国车企进军欧洲市场，实则也是中国新能源汽车技术成熟和技术自信的彰显。
“未来两三年是出海非常好的窗口期，如果不抓紧的话，过几年可能就失去良机”，岚图汽车CEO道出了大部分中国车企的心声。为在关键窗口期内争取更多海外市场份额，中国新能源车企业积极布局“走出去”。但各国复杂多变的政策，阻碍了中国车企的全球化步伐。
乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的升至。冯杰认为，欧洲作为全球体系最完善、法规最严格，竞争也最为激烈的市场，是中国车企一块很好的试金石；中国车企要敢于在欧洲市场同全球最顶尖的汽车生产厂家竞争，只有这样才能取得长足的进步。
2005年中国汽车企业首次亮相法兰克福车展，但彼时在燃油车市场缺乏竞争力的中国车型并未在欧洲市场立足。如今，随着中国新能源汽车的快速发展，这一局面已经改变。
博世中国总裁陈玉东认为，中国汽车品牌进入欧洲市场将是不可阻挡的趋势。当中国车企需要属地化生产时，博世愿给予支持。他还说，中国是博世集团在全球最大的市场，博世将继续在中国投资，为中国客户提供服务。
付于武还提醒说，企业要有序进入国际市场，要有更高的格局来选择突破点，要靠产品来取得竞争优势。“中国汽车市场之大，留下了很大发展空间；世界市场之大，也容得下中国车企竞争。”进军国际市场，除了超前战略部署和强大的技术、资本等支持外，他强调说，还要强化中国文化。“中国文化可以成为中国车企全球布局的文化符号。我们要有这样的自信。”
比亚迪宣布在匈牙利建设新能源乘用车生产基地，长城汽车就本地组装电动汽车与马来西亚上市集团公司EPMB合作，哪吒汽车在泰国开建造车工厂……越来越多已经在国内市场占据一席之地的中国车企开启着出海之路。崔东树表示，尽管欧盟启动反补贴调查，给我国汽车出口带来隐忧，但不会阻挡中国汽车出海的大趋势。一方面，除欧美市场外，东南亚、中东等广阔市场有待开拓，另一方面，不少车企开始海外建厂，规避部分政策风险。2024年，已经依靠国内市场获得新能源销量领先的中国车企，新的挑战是去更大的世界，提升全球品牌影响力。
中国车企在欧洲卖高价、欧洲车企在中国卖低价的情况下，欧盟委员会主席冯德莱恩却反咬一口说，全球市场现在充斥着更便宜的中国电动汽车，而且它们的价格被补贴人为地压低，这扭曲了我们的市场。由于我们不接受市场内部的这种扭曲，我们也不接受这情况来自外部。”。
有业界人士认为，没有欧洲，中国车企出海就是一句空话。欧洲作为全球第二大的汽车市场，在中国车企出海进程中，拿下欧洲市场具有着重要的意义。与此同时，欧洲严谨的制度和严峻的市场环境对于中国汽车全面出海是一道严格的考试，尤其是在欧盟开启对中国新能源汽车反补贴调查的当下，中国车企应当重新思考，理清出海欧洲的发展思路。
上海交通大学汽车工程研究院副院长殷承良表示，地缘政治变化、新冠疫情导致的国际供应链体系受挫等外部因素，都成为中国汽车加速“出海”的机会。新冠疫情期间，部分海外车企由于供应链短缺，不得不减少车辆的供给。而中国拥有完整的汽车产业链，中国汽车产能不仅可以满足国内市场供应，还可以对海外市场进行补位。
在中国超越美国成为全球第一大汽车市场的过程中，一些西方车企在中国市场赚得盆满钵满。但随着本土汽车品牌销量超越外国对手的趋势得到巩固，《华尔街日报》宣告，西方车企主导中国汽车市场的时代已经结束。
毕竟中国是全球人口最多的国家之一，拥有广阔的市场潜力。除了在制造业方面取得显著成就外，中国还拥有丰富的自然资源和人力资源，这些优势使得中国在国际航空市场上具备不可忽视的地位和影响力。
在中国车企内卷的当下，欧洲市场不仅能为中国汽车提供销量，更能为中国车企带来更高的单车毛利，因此欧洲市场是中国自主品牌走出目前内卷困境的一剂良药。
从历史增速看，在2014年至2021年期间，中国人力资源服务市场规模的增速约为17%，处于高速增长阶段。在政策和国家毕业生数量持续增长的背景下，人力资源服务需求旺盛。基于这些因素，预计未来中国人力资源服务市场规模仍将保持较高速度增长，到2027年，该行业市场规模预计将达到约4.5万亿元。